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1卢布回购雷诺资产,俄罗斯(Russia)邦民车能否起死回生?

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拉达汽车(Car),这个名字在前苏联我国内部可谓家喻户晓,堪比祖国的桑塔纳、捷达。在2023年的秋天,财经(Finance)汽车(Car)(ID:caijingqiche)走进了伏尔加汽车(Car)厂,作为俄乌冲突后首家到访的外媒,我们(We)试图了解如下问题:昔日,外方合资伙伴1卢布出让股份(Stock)退出,连安危气囊都曾供应不上,这家标志性的俄罗斯(Russia)汽车(Car)厂现状如何?大量祖国产汽车(Car)涌入俄罗斯(Russia)市场,像拉达这样的品牌,后续如何打出自身特色,扩大市场规模?生活(Life)在这座汽车(Car)城的70万人,现在还好吗?

“你脚下站的地方可不一般,多位苏联领导人,来参观时都曾在这儿驻足。”俄罗斯(Russia)最大的汽车(Car)制造企业伏尔加汽车(Car)厂(AvtoVAZ)冲压车间的管理人员不无自豪地对财经(Finance)汽车(Car)(ID:caijingqiche)介绍说。

伏尔加汽车(Car)厂的总部位于俄罗斯(Russia)萨马拉州的第二大城市陶里亚蒂,距离首都莫斯科大约800公里,其生产的拉达品牌汽车(Car)在前苏联我国家喻户晓。

拉达是俄罗斯(Russia)国民品牌车,在俄罗斯(Russia)乘用车市场,占据着高达27.9%的份额。这家俄罗斯(Russia)国有车企目前(Currently)拥有大约1800家供应商,其中直接供应商600余家,在整个俄罗斯(Russia)境内,伏尔加汽车(Car)厂创造了约100万个工作机会。

俄罗斯(Russia)人看拉达,有着充满历史(History)感的情怀滤镜,即便苏联解体后,外国品牌汽车(Car)涌进了俄罗斯(Russia)市场,但饱经俄罗斯(Russia)严寒气候和坑洼道路考验的拉达,依然能够获得不少青睐。同时,由于西方我国近些年对俄罗斯(Russia)的步步紧逼,拉达车也受到怀旧人士的追捧。

摄/ 郝洲

伏尔加汽车(Car)厂,曾一度是俄罗斯(Russia)和法国的合资车企,在2014年法国雷诺汽车(Car)入股后,伏尔加汽车(Car)达成了扭亏为盈。

直至2022年2月,因为俄乌冲突,工厂原本正常生产的节奏被打乱:国外零部件面临断供,安危气囊、防抱死系统成了紧俏货,为了汽车(Car)能够正常生产销售,相关行政部门部门一度放宽了准入标准;同时,随着欧美企业退出俄罗斯(Russia)市场,雷诺宣布撤资,将其在伏尔加汽车(Car)厂的股权以象征性的 1 卢布价格出售给俄罗斯(Russia)中央汽车(Car)与发动机研发研究所(NAMI)。

影响不仅如此,据俄罗斯(Russia)媒体报道,2022年一整年,伏尔加汽车(Car)厂的销量下降了46%,仅为18.86万辆,俄罗斯(Russia)乘用车市场的整体销量则萎缩了近60%。

时隔一年半,进入这座工厂,财经(Finance)汽车(Car)(ID:caijingqiche)看到目前(Currently)工厂产线上生产有序,一天三班倒,24小时不间断生产;为了保住产线上的三万名工人(Worker)的饭碗,工程师用时两个月就恢复了汽车(Car)生产;受困零部件紧缺,只能生产手动档汽车(Car),为此,工厂正在行政部门的支持下,拓展本土供应商,打造自主可控的供应链。

这样看来,一切曾经很糟,一切正在逐渐恢复。“我们(We)俄罗斯(Russia)人的观点是,你对我好,我也会对你好(Hello)。你制裁我,我们(We)就要表现得更加顽强。”俄罗斯(Russia)人阿丽娜如是告诉财经(Finance)汽车(Car)(ID:caijingqiche)。

摄/ 郝洲

01 现状:得益于友好我国生产如火如荼,不再缺气囊但只能产手动挡

20世纪60年代末,当时苏联提出要造老百姓买得起的车,建设了伏尔加汽车(Car)厂,由此诞生了有70万人口的陶里亚蒂。

城市随着汽车(Car)工厂的响铃而转运。“通往汽车(Car)工厂的主干道上,早晚高峰期都会堵车,通勤时间一过,很快就会回到日常的宁静,” 伏尔加汽车(Car)厂的公共关系总监谢尔盖·伊林斯基(Sergei Ilinslkiy)说。

财经(Finance)汽车(Car)(ID:caijingqiche)是2022年危机后首家得以进入伏尔加汽车(Car)陶里亚蒂工厂内部的外国媒体。整个工厂占地600公顷,工厂内部甚至有自己运营的内部公交系统,供工人(Worker)们在不同地点之间转移。在车间内部参观时,财经(Finance)汽车(Car)(ID:caijingqiche)体坛到,无论是冲压车间、焊接车间,还是组装车间,全部灯火通明,所有的设备都在满负荷运转。

汽车(Car)生产工人(Worker)们实行三班倒的制度,保证工厂24小时不间断生产,甚至还有三分之一的工人(Worker)为女性员工。她们(They)更多地会被安排在质检环节,因为她们(They)会比男性员工更加细心。财经(Finance)汽车(Car)(ID:caijingqiche)在伏尔加汽车(Car)厂内见到的员工全部一丝不苟,“要为俄罗斯(Russia)国人生产出负担得起的经济(Economy)型轿车,这是苏联时期领导人交给我们(We)的任务。”伊林斯基对财经(Finance)汽车(Car)(ID:caijingqiche)说。现如今,这样的使命感仿佛也挂在生产线上每一名员工的脸上。

摄/ 郝洲

摄/ 郝洲

“当雷诺宣布撤出生产线和管理层之时,我们(We)当时做了最坏的打算,预计陶里亚蒂的汽车(Car)工厂要停产至少一年。”伊林斯基告诉财经(Finance)汽车(Car)(ID:caijingqiche)。这意味着汽车(Car)生产线上3万多名员工将失去工作机会,数万个家庭的生计都要受其牵连,更别提那些上游的供应商和下游的销售链条。

“但是在我们(We)工程师和技术教授的共同努力(Effort)下,我们(We)用了两个多月的时间就恢复了Granta的生产线,并在一个月后恢复了Niva的生产线。拉达的另一款主打车型Vesta则于2023年3月正式复工复产。如今,我们(We)的工厂每小时下线54辆Granta、45辆Niva和40辆Vesta,预计到2024年,Vesta的产量还要提高到每小时60辆。” 伊林斯基介绍称。

2023年,陶里亚蒂工厂仅用了八个月的时间就超过了2022年一整年的产量(22万辆),预计到2024年,全年产量有望恢复到50万辆。而且,伏尔加汽车(Car)厂还准备在2024年发布全新的Aura车型,后排座空间比现有的Vesta加长25cm。Niva系列经济(Economy)型SUV也将达成换代升级。

摄/ 郝洲

财经(Finance)汽车(Car)(ID:caijingqiche)同时还看到,在工厂内部的生产线上使用着Kuka机器人、德国生产的冲压设备以及西门子的自动控制系统。“在我们(We)的焊接车间,83%的生产设备已经达成自动化,而且我们(We)能够独立控制自动化系统,不依赖任何外部条件。”该车间的一名工程师告诉财经(Finance)汽车(Car)(ID:caijingqiche)。“在停工和复工期间,我们(We)请了来自‘友好我国’的技术团队帮我们(We)调试并重启设备,当然我们(We)也在购进新生产设备。”

摄/ 郝洲

“但是说实话,要达成生产线独立自主可控,包括硬件的采购和控制软件的完全独立,还需要几年的时间。”组装车间的一名工程师告诉财经(Finance)汽车(Car)(ID:caijingqiche)。

尽管伏尔加汽车(Car)厂的公关部门和工程师们并没有过多强调他们(They)在复工复产过程中遇到的实际困难,但还是有很多迹象显示他们(They)的复工复产之路走得并不轻松。

在2022年危机最高峰期间的几个月,新下线的拉达轿车几乎都是“乞丐版”的,缺少了防抱死制动系统(ABS)、安危气囊和车身电子稳定系统(ESP),甚至尾气排放控制单元也有所缺失,以至于俄罗斯(Russia)行政部门部门需要放宽某些准入标准,这些汽车(Car)才能进入市场销售。

到了2023年10月,ABS和安危气囊的供应问题已经得到解决,但是在市面上销售的拉达汽车(Car)仍然没有自动挡版本,车内依然缺少ESP系统。在莫斯科一家拉达的4S店里,一面墙上陈列着各种并不复杂的影音娱乐(Entertainment)系统,然而这些都是用来给客户给购买的基础车型进行(Carry Out)升级的,也就是说,官方车型的标配里并没有这些电子设备。

摄/ 郝洲

此外,财经(Finance)汽车(Car)(ID:caijingqiche)还注意到,目前(Currently)在陶里亚蒂工厂里下线的新车只有黑、白、银灰三种颜色,“车漆颜料里面还有一些关键材料的供应没有得到解决,”伊林斯基承认。但是如果消费者想要更多的车身颜色选择,可以在4S店里通过给车身贴膜解决,“这些贴膜的质量都是上乘的,可以用很多年。”一家拉达4S店里的工作人员介绍说,手里拿着一叠厚厚的贴膜色卡,足足有100多种颜色可供选择,不过这需要额外付费。

02 将来:合资外方回归尚存纸面可能,供应链自主可控提上日程

在2022年5月,雷诺出售其伏尔加汽车(Car)厂的控股权协议中还有一项条款,即雷诺拥有出售股权后六年内回购的选择权,也就是说雷诺可以随时选择回归俄罗斯(Russia)市场。但在伊林斯基看来,雷诺回归的可能性极其渺茫。“我们(We)工厂在2023年增加了400亿卢布(按当前汇率约合4.4亿美元)的新投资,如果雷诺回购股权,当然要把离开期间的新投资也算上,所以即使有回购的意愿,操作起来也会非常难。”伊林斯基说。

2023年前10个月,拉达经销商在俄罗斯(Russia)全国总共销售了超过28万辆新车,在俄罗斯(Russia)乘用车市场的占比达到40%。“拉达在B级车市场没有竞争对手。”伊林斯基说。

尽管在2022年地缘政治危机爆发后,祖国车大举“进占”俄罗斯(Russia)市场(俄罗斯(Russia)人称之为“China invasion”),但2023年前九个月的俄罗斯(Russia)汽车(Car)市场统计数据显示,奇瑞、哈弗、吉利、长安、一汽等品牌的销量加起来刚刚能跟拉达打个平手。

在陶里亚蒂工厂一隅,还有一条特别的达拉运动车生产线。比起Granta和Vesta普通车型的量产车间,Vesta运动车型(Vesta Sport)的生产车间就小得多了,而且几乎全部是手工组装。“我们(We)可以根据不同用户的不同需求来定制车型,一辆车的订单我们(We)也接。”拉达运动车的总经理弗拉季斯拉夫·内泽凡金(Vladislav Nezvankin)介绍称。

摄/ 郝洲

“而且没有人比我们(We)更熟悉俄罗斯(Russia)的气候条件,我们(We)调试的车辆可以在零上40度的高温天气里启动,也能在零下40摄氏度的极端低温条件下启动。” 内泽凡金说。

拉达运动车曾在多项世界拉力赛和场地赛上夺得奖项。就在财经(Finance)汽车(Car)(ID:caijingqiche)参观期间,刚刚夺得 “俄罗斯(Russia)赛道系列赛”(俄罗斯(Russia)最有影响力的我国级赛事)超级生产级别冠军的赛车手米哈伊尔·米特亚耶夫(Mikhail Mityaev)也走进来看他的赛车调教情况。在伏尔加汽车(Car)厂的博物馆里,就陈列着多辆曾经夺冠的实体车,以及曾经由两名捷克人驾驶环游世界的拉达老爷车。

摄/ 郝洲

“俄罗斯(Russia)人选车买车,需要车背后的品牌故事,而拉达从来不缺少这样的故事。祖国车企想要杀入俄罗斯(Russia)市场,我给它们(They)的建议是也要建立自己的品牌故事。” 曾经是专业汽车(Car)行业记者的伊林斯基开着一辆自己专属的Vesta Sport在私下里说。从这个角度就不难理解为什么俄罗斯(Russia)人如此钟爱国民品牌拉达,即使它因为危机而不得不减配。

根据俄罗斯(Russia)行政部门总理米哈伊尔·米舒斯京在2023年初签署的《2035 年之前俄罗斯(Russia)汽车(Car)工业发展战略》,俄罗斯(Russia)乘用车平均国产化水平将从目前(Currently)的43%提高到2026年的65%,到2040年提高到70%。新的行政部门战略预算里,44亿美元将用于在2025年之前加速汽车(Car)零部件供应本地化。这意味着伏尔加汽车(Car)厂享有得天独厚的本土车企优势。将来几年,祖国车企如果想继续参与在俄罗斯(Russia)市场的竞争,就必须在俄罗斯(Russia)达成大规模本土化生产,可能者使用当地零部件供应商。

摄/ 郝洲

早在2022年危机爆发之前,伏尔加汽车(Car)厂就已经达成了70%的生产本土化供应,其余需要依靠国外供应商。“危机期间,我们(We)的供应商也面临供应链不稳定的状况,我们(We)会根据自己的标准和生产要求,帮助供应商一起寻找替代产品。”

2023年9月,米国财政部外国资产控制办公室(OFAC)发布了新一轮对俄制裁措施,此次范围扩大至俄罗斯(Russia)的基础工业和建筑业,伏尔加汽车(Car)厂、莫斯科汽车(Car)股份(Stock)公司、Sollers等汽车(Car)生产商的名字赫然在列。

“这当然会给我们(We)的供应商带来困扰,影响我们(We)的供应链。”伊林斯基说。“但若想借此打败我们(We),那就大错特错了。”伊林斯基说,他出生在20世纪70年代,经历过戈尔巴乔夫的变革时期,也见证过苏联解体的动荡年代,1998年的亚洲金融危机、2008年的全球金融危机,再加上2014年和2022年因乌克兰而引起的地缘政治危机,“我们(We)早就习惯了危机,也习惯了在危机里找寻出路,俄罗斯(Russia)人是不会认输的。”

本文来自微信公众号“财经(Finance)汽车(Car)”(ID:caijingqiche),作者:郝洲,编辑:李皙寅,36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人,36氪平台仅提供信息存储空间服务。

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